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中农博远92YG系列圆捆打捆机

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“前机身长6米,直径6.5米,带有前货舱门和登机门;中后机身长9.5米,直径6.5米,带有后货舱门和服务门,共计7000多项零件全部是由洪都自主制造的。”在李代俊看来,“完全可以与国际上先进的机身制造工艺比肩。”

车间里,十几名工人师傅正在对C919中后段机身进行补铆,“传统方法是靠手工钻铆,精确性和一致性差一点,现在采用的是自动钻铆机自动钻铆,更为精准,一致性也更好。”李代俊说。

机身制造绝对是技术活,包含了许多“黑科技”。在洪都,蒙皮加工设备、型材加工设备、高精数控加工设备、数控喷丸强化设备、数字化装配生产线一应俱全。

记者看到,机身的蒙皮非常平滑。蒙皮相当于飞机的皮肤,直接与外界接触,受力复杂,因此蒙皮在生产过程中必须要做到绝对平滑,凹凸须控制在0.1毫米范围内。

C919的机身蒙皮、长绗等零件使用了具有世界先进水平的第三代铝锂合金。“这在中国民机应用上尚属首次。铝锂合金材料被认为是目前航空航天首选的最理想材料。”C919总设计师吴光辉对中新社记者说。

再来看看数字化装配生产线,李代俊透露,“总装定位系统定位精度误差达到正负0.1毫米,重复定位精度达到0.05毫米,比一根头发丝还细。”

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生产大部件需要攻克哪些难关?李代俊说,包括铝锂合金蒙皮喷丸强化、铝锂合金型材滚弯成形、铝锂合金型材热压下陷制造、蒙皮镜像铣切加工、铝锂合金蒙皮喷丸校形、超大蒙皮拉型制造、轴承粘接等在内所有的关键技术,洪都公司已全部取得突破。

机身制造不仅包含了很多“黑科技”,还很环保。李代俊说,他们用数控铣切技术代替了化学铣切技术(镜像铣设备),达到了世界先进水平,是中国首创,每年至少可减少酸碱污水排放6千吨。

C919大飞机串起了一条完整的飞机制造产业链,包括200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与研发,70家企业成为C919的供应商或潜在供应商。

“C919将带动整个民用大飞机产业链的发展。”在吴光辉看来,大飞机项目产业链长、关联度高、辐射带动作用大,能够有效地推动中国经济增长,带动产业技术升级,推进中国民用航空产业化进程,加快航空产业集群形成。

“现在生产一个架次的大部件需要三到四个月,如果将来进入批量生产,洪都将会增加生产线,届时,大部件的生产周期将大大缩短,产量也会提高。"李代俊说。(完)

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